Injecteur DIESEL 0414702023 Ensemble électrovanne : comprend une bobine solénoïde, un induit, un noyau de valve, etc., chargé de recevoir les signaux de l'ECU pour obtenir une ouverture et une fermeture rapides.
Ensemble vanne à pointeau :Valve à pointeau et corps de valve à pointeau ajustés avec précision-, contrôlant l'ouverture et la fermeture de l'injection de carburant.
Piston et jet de commande :Système d'asservissement hydraulique, contrôlant les changements de pression dans la chambre pour obtenir un mouvement précis de la vanne à pointeau.
Injecteur:Structure multi-trous pour garantir la qualité de l'atomisation du carburant.
Composants d'étanchéité :Comprend des joints toriques-, des joints en cuivre, etc., garantissant des performances d'étanchéité à haute-pression.
Principe de fonctionnement :Lorsque l'ECU envoie un signal d'impulsion d'injection, l'électrovanne est alimentée, générant une force électromagnétique pour entraîner le noyau de la valve. Le carburant dans la chambre de commande est dépressurisé par le canal de retour, réduisant ainsi la pression au-dessus du piston de commande. Le carburant à haute -pression pousse le pointeau vers l'ouverture et le carburant est injecté par l'orifice d'injection. Après l'injection, l'électrovanne est mise hors tension-, le noyau de la vanne se réinitialise, la pression de la chambre de commande revient à la normale et la vanne à pointeau se ferme rapidement sous la force du ressort et la pression du carburant, arrêtant ainsi l'injection. L'ensemble du processus d'injection est contrôlé avec précision par l'ECU pour ajuster la largeur d'impulsion et le timing, obtenant ainsi une injection de carburant précise.
Caractéristiques techniques
Capacité d'injection à haute-pression :La pression de service peut atteindre plus de 1 600 bars, garantissant une atomisation complète du carburant.
Caractéristiques de réponse rapide :Le temps de réponse de l'électrovanne est inférieur à 1 ms, répondant aux besoins des moteurs à haut-régime.
Fonction d'injection à plusieurs - :Prend en charge plusieurs modes d'injection tels que la pré-injection, l'injection principale et la post-injection.
Contrôle intelligent :Les données d'étalonnage-intégrées permettent la correspondance des paramètres par l'ECU.
Conception longue-durée de vie :Utilise des matériaux-résistants à l'usure et des processus d'usinage de précision, pour une durée de vie de plus de 1 000 heures.
Paramètres du produit
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Modèle |
0414702023 (numéro de pièce d'origine) |
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Moteur applicable |
Moteur diesel, véhicules commerciaux/machines de construction |
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Méthode d'installation |
Support de culasse, nécessite une plaque de serrage spéciale pour la fixation |
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Dimensions |
Env. φ25×120mm (hors connecteurs) |
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Filetage de montage |
M12×1,5 ou personnalisé selon le modèle |
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Spécification de la bague d'étanchéité |
Joint torique standard-, matériau en caoutchouc résistant à l'huile- |
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Poids |
Environ. 0.8 kg par pièce |
FAQ
Q1 : Avec quels modèles de moteurs l’injecteur 0414702023 est-il compatible ?
R : Ce modèle d'injecteur est principalement compatible avec certains moteurs diesel des marques Volvo, Cummins et Weichai, en particulier les moteurs des séries Volvo D, Cummins IS et Weichai WP. Avant l'application réelle, il est nécessaire de vérifier les données d'étalonnage de l'ECU du moteur et le code d'étalonnage de l'injecteur pour garantir une correspondance complète. Il est recommandé de se référer au manuel technique du fabricant d'origine ou de consulter un technicien professionnel pour confirmer la compatibilité.
Q2 : Comment déterminer si cet injecteur fonctionne correctement ?
R : Une évaluation préliminaire peut être effectuée en utilisant les méthodes suivantes :
***Écoutez le son :** Lorsque le moteur tourne, utilisez un stéthoscope pour toucher le corps de l'injecteur. Un son clair de « tic-tac » doit être entendu, dont la fréquence varie en fonction du régime moteur.
***Mesurez la résistance :** Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance de la bobine du solénoïde. La valeur normale doit être comprise entre 0,2 et 0,3 Ω.
***Observez le retour de carburant :** Lorsque le moteur tourne, une petite quantité de carburant doit s'écouler de la conduite de retour (débit de retour normal inférieur ou égal à 50 ml/min).
***Tests professionnels :** Testez les paramètres tels que la quantité d'injection, la qualité de l'atomisation et la pression d'ouverture sur un banc d'essai d'injecteur.
Q3 : Quels sont les signes d’une mauvaise atomisation de l’injecteur ?
R : Les symptômes typiques d’une mauvaise atomisation comprennent :
***Diminution de la puissance du moteur, faible accélération**
***Fumée noire provenant du pot d'échappement, particulièrement visible lors d'accélérations rapides**
***Ralenti instable, vibration moteur**
***Augmentation de la consommation de carburant**
***Les cas graves peuvent être accompagnés de « pétarades » ou de bruits de cognements**
*** Forte accumulation de carbone sur la tête d'injecteur **
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